Celú svoju lžikampaň na župana otvoril A. Polóny bombastickým vyhlásením, že “čerpanie nášho kraja v rámci zdrojov európskych fondov je nula.” Odvtedy toto tvrdenie v rôznych obmenách dookola opakuje. Kde je pravda?

SKUTOČNÁ PRAVDA O EUROFONDOCH: UŽ VIAC AKO 85 MILIÓNOV

Banskobystrickému samosprávnemu kraju sa podarilo získať už viac ako 114 miliónov z eurofondových zdrojov, v procese prípravy či schvaľovania sú ďalšie projekty za viac ako 11 miliónov eur. Úspešné boli projekty na rekonštrukcie ciest a výstavbu cyklociest, na ktoré kraj získal zdroje v sume približne 60 miliónov eur. Župa už tiež odovzdala zhotoviteľom staveniská niektorých „eurofondových“ ciest, práce sa tak rozbehli na viacerých úsekoch na Horehroní i v južných okresoch kraja.

Bola to ťažká cesta. Vedenie kraja pod vedením J. Luntera zdedilo po ére župana Kotlebu obrovský problém. Kotlebovské vedenie kraja v rokoch 2013-2017 najprv tvrdilo, že žiadne eurofondy nebude chcieť. Potom už eurofondy aj chcelo, lenže od prelomu rokov 2015 a 2016 nemohol BBSK čerpať eurofondy pre nelegálne zamestnávanie. (Mimochodom, za túto vec p. Polóny vedenie kraja za p. Kotlebu nikdy nekritizoval.)

Eurofondové projekty začínali v Banskobystrickom samosprávnom kraji v roku 2018 od nuly, preto je korektné je hodnotiť a porovnávať výsledky od roku 2019. Celková hodnota schválených a zazmluvnených projektov NFP od roku 2019 predstavuje 79 miliónov. Dnes je to jedna z najvyšších čiasok v tomto období zo všetkých krajov. K tomu prirátajme eurofondové projekty organizácií kraja (predovšetkým školy a centrá sociálnych služieb) vo výške viac ako 35 miliónov eur. To predstavuje dokopy 114 miliónov eur.

O čo teda ide? Aká nula? Kde sa teda vôbec mohlo vziať tvrdenie o “nulovom čerpaní eurofondov”, keď aj v porovnaní s inými krajmi si BBSK vedie nadpriemerne úspešne? Ide o zámerne prekrútený údaj o čerpaní ukončených projektov eurofondov po roku 2019. V nich vykazujú dva kraje 1 % a ostatných šiestich krajov je 0 %. To znamená, že 6 krajov fondy nemá alebo nečerpá? Isteže nie. A prečo sme zatiaľ neukončili žiadny eurofondový projekt? Jednoducho preto, že kvôli Kotlebovej eurofondovej stopke sme sa do výziev mohli zapájať len od mája 2019.

Priemerná dĺžka od vyhlásenia výzvy do konca realizácie projektu je pri väčších investičných projektoch 3,8 roka, tak je normálne, že ešte nemáme projekty ukončené a budeme ich ukončovať v roku 2023.

Nehaňte kraj svoj. Na príprave projektov eurofondov sa podieľali desiatky šikovných ľudí na krajskom úrade, ale aj po celom kraji v krajských organizáciách, obciach a mestách. Samozrejme, že nie všetko vždy vyšlo alebo sa udialo bez chýb: procesy okolo eurofondov sú komplikované. Ale výsledky v tomto poslednom porovnateľom období niekoľkých rokov dostali BBSK medzi lídrov. Čo napokon potvrdzujú aj centrálne slovenské aj európskej “eurofondové” autority.

“Rodinkárstvo” je snáď druhé najčastejšie slovo v kampani predsedu predstavenstva SAD Zvolen p. Polónyho, ktorým navodzuje dojem, akoby bol Ondrej Lunter zamestnaný a do funkcie dosadený otcom. Aká je pravda?

SKUTOČNÁ PRAVDA O “RODINKÁRSTVE”

Ondrej Lunter kandidoval na poslanca zastupiteľstva BBSK v župných voľbách v roku 2017 a bol zvolený ako poslanec s tretím najväčším počtom hlasov v celom krajskom zastupiteľstve (10 668 hlasov). A do funkcie podpredsedu BBSK ho zvolilo krajské zastupiteľstvo po odchode Stanislava Horníka z tejto funkcie počtom hlasov 39 zastupiteľov, proti bol jeden a zdržal sa takisto jeden – Ondrej Lunter. Do svojej funkcie bol teda riadne zvolený dvakrát: raz voličmi vo voľbách a druhýkrát zástupcami voličov vo voľbách v krajskom parlamente.

Pokiaľ ide o zamestnancov krajského úradu a všetkých organizácii v zriaďovateľskej pôsobnosti kraja, tých je dokopy viac ako 5 500. A je pravdou, že jedným z nich bol aj  bývalý prevádzkový riaditeľ Banskobystrickej regionálnej správy ciest v rodinnom vzťahu s predsedom BBSK (sú bratranci). Do tejto funkcie ho vybral a vymenoval predstavenstva BBRSC ako štatutár organizácie. Je absurdné zamestnanie jedného príbuzného v jednej z vyše sto organizácií kraja porovnávať s bývalým vedením a predsedom kraja Kotlebom, ktorý zamestnával viacero blízkych rodinných príslušníkov a straníckych funkcionárov priamo na krajskom úrade. Ale čo je doslova pikantné, že o rodinárstve ľudí zvolených voličmi vo voľbách najviac hovorí predseda predstavenstva SAD Zvolen A. Polóny, ktorý svoj vlastnícky podiel v SAD Zvolen pôvodne nadobudnutý v privatizácii – zdedil a Marek Kotleba, ktorý je známy akurát tým, že je brat.

Predseda predstavenstva SAD Zvolen tvrdí, že BBSK vynaložil 4,5 milióna eur na právne služby v spore s SAD Zvolen. Aká je pravda?

Skutočná PRAVDA O PRÁVNYCH SLUŽBÁCH V SPORE S SAD ZVOLEN

Suma 4,5 milióna eur za právne služby v súdnych sporoch o tzv. “Kotlebových dodatkoch” je vymyslená.

Od decembra 2018 v priebehu viac ako troch rokov BBSK za zastupovanie v súdnych sporoch, ktoré súviseli s tzv. „Kotlebovými dodatkami“, zaplatil spoločnosti Taylor Wessing sumu 272 816 eur. Podrobnejšie o dôvodoch sporu čítajte v časti LOŽ A PRAVDA O SPORE S AUTODOPRAVCAMI. Na tomto mieste treba uviesť, že vďaka súdnym rozhodnutiam v tejto veci sa BBSK definitívne vyhol hrozbe pokuty vo výške presahujúcej 7 miliónov eur zo strany Úradu pre verejné obstarávanie.

Ďalších 219 254,75 eur zaplatil BBSK za zastupovanie a právne poradenstvo v iných sporoch, ktoré kraj zdedil po bývalých vedeniach a za konzultácie pri kreovaní novely zákona o verejnej doprave. Celková suma za právne služby predstavovala priemerne menej ako 0,06% z rozpočtu kraja. Spoločnosť Taylor Wessing, ktorá tieto právne služby realizovala, je minimálne v oblasti dopravy a zdravotníctva, a teda témach, v ktorých BBSK spravuje milióny eur, na Slovensku uznávanou odbornou autoritou a jej služby viackrát využil aj samotný štát. Práve tieto referencie boli dôvodom, pre ktorý sa aj BBSK rozhodol pre právne zastupovanie touto spoločnosťou v špecifických sporoch, ktoré vo finančnom vyjadrení spolu s prípadnými súdnymi trovami a poplatkami presahujú 30 mil. eur.

Spor sa viedol o dodatkoch k riadnym zmluvám medzi BBSK a autodopravcami. Tento dodatok uzavrel vtedajší predseda BBSK M. Kotleba krátko pred voľbami 2017 a predsedom predstavenstva a väčšinovým majiteľom SAD Zvolen A. Polónym (a rovnako s SAD Lučenec). Dodatok predlžoval riadnu zmluvu o ďalších 5 rokov.

VYMYSLENÝ SÚDNY SPOR? Predseda predstavenstva SAD Polóny o tomto spore tvrdí a obviňuje osobne podpredsedu BBSK O. Luntera, že vraj “si vymyslel súdny spor, ktorý vzápätí prehral”.

Skutočná PRAVDA

1. Nové vedenie BBSK po vo voľbách 2017 robilo kompletnú kontrolu zmlúv uzatvorených BBSK v predchádzajúcom období, aby predišlo akýmkoľvek nezákonným konaním. Po dôkladnej právnej analýze dodatkov dospelo k presvedčeniu, že zmluvné dodatky uzavreté s autodopravcami môžu odporovať európskej legislatíve, ktorá uzatváranie takýchto dodatkov predlžujúcich platnosť zmlúv nedovoľujú. Nešlo iba o princíp, že sa nové vedenie sa občanom kraja zaviazlo, že bude postupovať v súlade so zákonom a nebude tolerovať nezákonnosti. Išlo aj o to, že v prípade, ak by nepodniklo žiadne kroky a tolerovalo by neprávny stav, kraju hrozila pokuta do výšky 7 miliónov eur (od Úradu pre verejné obstarávanie). Pokutu potenciálne až do výšky 7,5 miliónov eur by musel zaplatiť BBSK z rozpočtu kraja.
2. Že si BBSK svoje dôvody “nevymyslelo”, ale malo vážne právne argumenty, potvrdil okresný súd. Ten dal zapravdu žalobe BBSK a rozhodol, že tzv. Kotlebove dodatky boli skutočne podpísané v rozpore s platnou legislatívou.  (Mimochodom to tiež znamená, že nie je pravda, že BBSK súdny spor “vzápätí prehral” prvostupňový súd “vyhral”.)
3. SAD Zvolen sa proti rozsudku okresného súdu odvolal. Odvolací krajský súd k rozhodnutiu dospieť nevedel. Svojím rozhodnutím nútil okresný súd, ktorý je rozhodnutím krajského súdu viazaný, aby sa najprv zaoberal peňažnými nárokmi strán a platnosť dodatku skúmal až následne.
4. BBSK sa preto rozhodol v spore nepokračovať. Nikdy v ňom totiž nešlo o peniaze, ktoré by si kraj nárokoval voči autodoúravcom, ani kraj nikdy nespochybnil oprávnené nároky dopravcov na úhrady za služby vo verejnom záujme. V spore išlo o súdne potvrdenie či nepotvrdenie toho, či je zmluvný vzťah založený na dodatkoch v súlade s platnou legislatívou a či zaň nemôžu byť kraju udelené miliónové pokuty.  BBSK sa vďaka tomuto kroku podarilo vyhnúť pokutám od ÚVO až do výšky 7,5 milióna eur, ktoré boli reálnou hrozbou v prípade, ak by sa dodatkami začalo ÚVO zaoberať. Príkladom je situácia vo viacerých iných samosprávnych krajoch, ktorým miliónové pokuty udelené boli.

BBSK viedol spor tak, aby neohrozoval dopravu pre ľudí. Riadne uhrádzal všetky oprávnené náklady SAD Zvolen, žiadne finančné požiadavky ani nároky voči SAD Zvolen nevznášal. Napriek tomu SAD Zvolen v dňoch 25.-26. januára 2020 jednostranne, neodôvodnene a nezákonne zastavila dopravu…

Predseda predstavenstva A. Polóny o tomto zastavení dopravy tvrdí: „Po zastavení platieb za dopravu došla situácia až tak ďaleko, že v kraji prestali jazdiť autobusy.“

SKUTOčna pravda

BBSK za služby spojené s autobusovou dopravou nikdy platiť neprestal a všetky platby súvisiace s výkonmi vo verejnom záujme boli uhrádzané riadne a včas. Rozhodnutie o zastavení autobusovej dopravy urobila spoločnosť Slovenská autobusová doprava Zvolen na čele s Adriánom Polónym jednostranne a bezdôvodne, čím si za rukojemníkov zobrala obyvateľov kraja. 

Predseda predstavenstva SAD Polóny zámerne zavádza verejnosť nielen o tom, že BBSK zastavil platby, ale aj o tom, že BBSK vraj “zrušil zmluvy”, keď vyhlasuje, že „(BBSK) Bol opakovane upozornený, že zrušenie zmluvy s autobusovým dopravcom SAD Zvolen a SAD Lučeec, rovnako ako jeho ďalšie kroky, nie sú v súlade s právom a aj tak uprednostnil vlastný marketing pred záujmami kraja a zmluvu zrušil.“

skutočná pravda

1. BBSK zmluvy s autobusovými dopravcami nikdy nezrušil.
2. Jediné, čo BBSK urobil, bolo, že požiadal súd o preskúmanie zákonnosti uzatvorených dodatkov medzi vtedajším županom Mariánom Kotlebom a dopravcami o predĺžení platnosti pôvodných zmlúv o 5 rokov. Existovalo totiž dôvodné podozrenie, že takýto postup nie je v súlade s platnou európskou legislatívou a kraju za takto uzavreté dodatky môžu hroziť miliónové pokuty od Úradu pre verejné obstarávanie. 
3. Toto podozrenie potvrdil svojim rozsudkom okresný súd, ktorý rozhodol, že dodatky boli v rozpore s európskou legislatívou.
4. Odvolací krajský súd… ale to už by sme sa len opakovali FAKTY.

Celý spor sa mohol odohrať kultúrne, civilizovane, bez emócií. Nesporná zákonnosť zmluvných vzťahov by predsa mala byť vždy záujmom oboch strán. Aj v prípade nezákonnosti dodatkov by sa muselo nájsť právne čisté riešenie, aby doprava fungovala s tými dopravcami, ktorí ju aktuálne realizovali. Nebol najmenší dôvod znervózňovať obyvateľov kraja počas súdneho sporu. BBSK riadne uhrádzal desiatky miliónov ročne autodopravcom za verejnú dopravu. Ich “biznis” očividne fungoval tiež…

Zaujímavosť na záver. Medzičasom prebehla riadna transparentná otvorená súťaž o zabezpečenie verejnej dopravy na ďalších 10 rokov. Spomedzi desiatky účastníkov uspeli súčasní autodopravcovia, pretože ponúkli dodávať svoje služby najlacnejšie, o 15 % lacnejšie ako doposiaľ.

Kandidát A. Polóny tvrdí, že ‘z nášho kraja za posledných 5 rokov odišlo najviac ľudí’.

Skutočná PRAVDA

1. S výnimkou dvoch krajov na západe Slovenska sa tento odliv ľudí týka všetkých krajov; nejde o náš regionálny krajský problém, ale dlhodobý celoslovenský problém.

2. Viac ako nášho kraja sa tento odchod (presťahovanie) týka východnejších častí Slovenska, ale aj Nitrianskeho kraja.

3. Súčasne s odchodom ľudí sa ľudia do kraja aj vracajú, dokonca zo zahraničia.

Je pravda, že vyľudňovanie regiónov je stále celoslovenský problém, ale vytvárať zdanie o akejsi negatívnej “exkluzivite” nášho kraja je cynické. Každý, kto sa tvári, že z krajskej úrovne sa dá trend otočiť v priebehu krátkeho času, úmyselne klame, alebo nevie, o čom hovorí. Pred piatimi rokmi si dalo súčasné vedenie BBSK za cieľ dať zmysel kraju, naplniť kompetencie kraja prácou a poskytnúť ľuďom lepšie služby. Nasadili sme najrýchlejšie tempo rekonštrukcie ciest, dokopy 600 km. Do obnovy, modernizácie a vybavenia škôl investovali viac ako štvornásobok peňazí oproti predchádzajúcemu obdobiu a dvojnásobok do zariadení sociálnych služieb, zrekonštruovali sme 37 týchto zariadení. Rozbehli sme revolučný projekt integrovanej starostlivosti o seniorov u nich doma, investovali štyri milióny do rozvoja cestovného ruchu. Zakladali sme ambulancie a vyčlenili 3 milióny do náboru nových lekárov, keďže štát v tomto zlyháva. Pomáhali sme predať sa lokálnym producentom. Za posledné 4 roky sme boli druhý najlepší kraj pri získavaní eurofondov. Som si istý, že sme na správnej ceste trpezlivo odstraňovať dôvody odchodu ľudí z nášho kraja, motivovať ľudí aj sa vracať a postupne zvrátiť dlhodobý trend.

Kandidát A. Polóny zverejnil video, v ktorom tvrdí, že zrekonštruovaná cesta a vyhradené parkovacie miesta na Sládkovičovej ulici v Banskej Bystrici boli BBSK v prospech spoločnosti Alfa Bio.

Skutočná PRAVDA

Parkovacie miesta na Sládkovičovej ulici v Banskej Bystrici v mieste zúženia jazdných pruhov pred križovatkou, ktoré škandalizuje v kampani kandidát Polóny, vznikli na základe požiadavky policajného zboru, ktorá vyplynula na spoločnom rokovaní so zástupcami BBSK, mestom Banská Bystrica a projektantom. Nie je pravdou, že by tu parkovacie miesta vznikli účelovo pre spoločnosť AlfaBio. Pri rekonštrukcii prišlo v podstate len k zoficiálneniu parkovania v priestore, kde autá stávali aj predtým a využívali ho na parkovanie zamestnanci a zákazníci množstva firiem v okolí. Ide len o ďalšiu, ničím nepodložené konšpiračnú teóriu.

Možno ste videli video, v ktorom sa kandidát Adrián Polóny, stojac pred autobusovou stanicou v Brezne chváli, ako ju vybudoval on sám zo svojich vlastných peňazí a kraj nič.

SKUTOČNA PRAVDA O AUTOBUSOVÝCH STANICIACH

Nuž, je to zvláštne, lebo prakticky celé podnikanie tohto pána je závislé od peňazí kraja. Autobusoví dopravcovia SAD Zvolen a SAD Lučenec majú monopol na prevádzku všetkých autobusových staníc v kraji. A každý autobus, ktorý na akúkoľvek stanicu vojde, musí platiť za vstup. Len za minulý rok zaplatil BBSK spoločnosti pána Polónyho za vstupy na autobusové stanice v kraji viac ako 1,8 milióna eur. A každý prímestský autobus, ktorý vojde do stanice v Brezne, skásne tento pán o viac ako 4 eurá. Medzi rokmi 2019 – 2021 v čase výstavby stanice narástla cena za každý vstup každého medzimestkého autobusu z 0,5€ na 4,05€. 8 – násobne! Možno sa pýtate, či sa platí aj za vstup na stanicu vo Zvolene, ktorú prevádzkuje rovnaká spoločnosť, no ktorá ani zďaleka nevyzerá tak reprezentatívne, ako stanica v Brezne. Áno, platí – vlani zaplatil BBSK za vstupy na zvolenskú stanicu SAD Zvolen 545-tisíc eur. Medzi 2019 – 2021 narástli ceny vstupov z 0,83 na 2,8€ za vstup každého autobusu. Toľko k “vlastným” peniazom pána Polónyho.